9.1. ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ ВО ЛЬДАХ

9.2. САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СУДНА ВО ЛЬДАХ

9.3. ПЛАВАНИЕ ПОД ПРОВОДКОЙ ЛЕДОКОЛА

9.4. ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ СУДНА ВО ЛЬДАХ

9.1. ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ ВО ЛЬДАХ

Плавание транспортных судов в ледовых условиях может проис­ходить как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов.

В связи с развитием ледового плавания, усилением конструктивной прочности морских судов Регистр СССР в 1985 г. установил новую классификацию транспортных судов ледового плавания (табл. 9.1). Подготовка к плаванию во льдах включает:

— тщательный осмотр подводной части судна в доке и устранение дефектов;

— проверку технического состояния руля, гребных винтов; осмотру подлежит также и гребной вал, особенно в районе прилегания его к дейдвуду;

— осмотр и ремонт внутренних частей корпуса судна: набора, водонепроницаемых переборок, обшивки борта и двойного дна в грузовых трюмах;

— осмотр и, если надо, ремонт кингстонных решеток;

— проверку и приведение в полный порядок водоотливных средств как основных (стационарных), так и вспомогательных (переносных);

— спрессовывание трубопроводов, тщательную очистку льял и сеток приемников осушительного трубопровода, проверку исправности мерительных и воздушных трубок и т. д.;

— подготовку палубных механизмов для плавания в условиях низких температур, магистралей пресной и соленой воды, находящихся на верхних палубах, и их отепление; все механизмы и устройства, работа которых не является необходимой и сопряжена с опасностью разморажи­вания, отключают и консервируют;

— выполнение других работ, требуемых конструктивными особенностями судна и обычной подготовкой перед выходом судна в рейс.

При подготовке к ледовому плаванию сверх обычных судовых материально-технических запасов суда обеспечивают специальным снабжением (если есть необходимость), в числе которою должны быть:

— запасной стальной винт или комплект лопастей, если они съемные;

— запасной концевой (гребной) вал;

— два ледовых якоря со стальными тросами для швартовки судов к ледяным полям;

— переносная мотопомпа как вспомогательное аварийное средство, а также при приеме воды со льда, шланги к мотопомпе (приемные и отливные);

— аммонит и все средства для взрывных работ (бикфордов шнур, детонаторы и др.);

пеший с рукоятками, лопаты, кирки и др.;

— легкая деревянная шлюпка особой конструкции (без киля с поло­зьями но боргам — ледянка);

— аварийное снабжение по нормам Регистра СССР для судов ледового плавания.

Во всех случаях, когда предусматривается плавание во льдах, в подготовку к ледовому плаванию входит изучение судоводителями Правил для судов, проводимых ледоколами через лед, Международных сигналов, употребляемых для связи между ледоколом и проводимыми судами, ознакомление с прогнозом о ледовых и гидрометеорологических условиях, выполнение предварительной прокладки по намеченному пути следования.

Размещение грузов в трюмах должно позволять в случае необходимости быстро проникнуть к месту повреждения обшивки и набора, а распределение груза по трюмам — обеспечить надлежащий дифферент для предохранения винта и руля от ударов о лед с учетом всех пунктов разгрузки и погрузки.

9.2. САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СУДНА

ВО ЛЬДАХ

Вопрос о самостоятельном плавании транспортного судна во льдах решается в зависимости от ледовых условий на судоходной трассе в районе его плавания и ледовой категории конкретного судна.

В практике ледового плавания в арктических морях можно рекомендовать придерживаться сроков начала и окончания безледокольного плавания, установленных в результате исследований Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (табл. 9.2).

В осенний период навигации при наличии остаточных льдов на трассе следует пользоваться уточненными критериями сроков окончания безледокольного плавания (табл. 9.3).